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一江碧水，兩岸青山。在素有“詩(shī)城”美譽(yù)的重慶奉節(jié)境內(nèi)，路橋集團(tuán)承建的奉建高速白帝城長(zhǎng)江大橋正如火如荼地進(jìn)行鋼箱梁焊接和主纜防護(hù)工程施工，全體參建人員錨定目標(biāo)、大干快上，用智慧和汗水在波瀾壯闊的長(zhǎng)江上書(shū)寫(xiě)著新時(shí)代建功立業(yè)的靚麗篇章。

白帝城長(zhǎng)江大橋是安康至來(lái)鳳國(guó)家高速公路奉節(jié)至巫山（渝鄂界）段控制性工程之一，大橋全長(zhǎng)1170米，主跨為916米加勁鋼箱梁懸索橋，跨越長(zhǎng)江寶塔坪河段。大橋奉節(jié)岸隧道錨深145.8米，采用無(wú)爆破掘進(jìn)施工，為全國(guó)最長(zhǎng)無(wú)爆破施工的隧道錨。

智慧護(hù)綠 詩(shī)城背后的“生態(tài)密碼”

“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”，壯美詩(shī)篇道不盡白帝城風(fēng)景之美，筆墨如椽記不盡大橋建設(shè)之難。白帝城長(zhǎng)江大橋位于三峽生態(tài)核心敏感區(qū)，鄰近國(guó)家5A級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)，生態(tài)保護(hù)尤為重要。

環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

“在施工前期，我們對(duì)周邊的水文生態(tài)進(jìn)行了實(shí)地勘察，建設(shè)過(guò)程中，密切關(guān)注項(xiàng)目的環(huán)水保工作，盡量減少工程建設(shè)對(duì)周邊環(huán)境的影響?！表?xiàng)目管理人員說(shuō)道。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引進(jìn)智慧水文環(huán)境檢測(cè)系統(tǒng)，對(duì)施工區(qū)域的生物多樣性、植被覆蓋、水質(zhì)情況等進(jìn)行了全面的生態(tài)調(diào)查與評(píng)估，制定詳細(xì)環(huán)保方案，采取有針對(duì)性的環(huán)保措施。同時(shí)，成立專門(mén)的部門(mén)監(jiān)督施工過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)工作，建立了完善的環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)?！巴ㄟ^(guò)該系統(tǒng)，我們可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)施工過(guò)程中的環(huán)境變化，如水位、流速、濕度、PM2.5/PM10、噪音等指標(biāo)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取相應(yīng)的措施?！表?xiàng)目管理人員說(shuō)。

技術(shù)突破 攻難點(diǎn)治痛點(diǎn)疏堵點(diǎn)

白帝城大橋的水下基礎(chǔ)位于長(zhǎng)江北岸消落帶的單向斜坡上，坡角接近45°，覆蓋層是厚度為5～12米的亂石填土，基巖為泥巖，承臺(tái)區(qū)域豐水期最大水深超過(guò)25米，給施工帶來(lái)了巨大的難度。為了克服這些挑戰(zhàn)，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)展開(kāi)頭腦風(fēng)暴，探尋解決之策。

“在面對(duì)復(fù)雜地形地質(zhì)條件下深水基礎(chǔ)鋼圍堰施工難題時(shí)，我們采用潮汐水域傾斜巖面深水基礎(chǔ)無(wú)圍堰施工方法”奉建二工區(qū)項(xiàng)目總工程師介紹。這一方法是利用三峽水庫(kù)每年潮汐水位變化的規(guī)律，在第一年枯水期搭設(shè)鋼平臺(tái)和鋼棧橋，豐水期進(jìn)行水下樁施工，第二年枯水期完成承臺(tái)及塔柱的出水施工。項(xiàng)目通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備和科學(xué)合理的施工組織，成功地控制了深水基礎(chǔ)施工的安全性、工期和成本。

智能纜載吊機(jī)可視信息化管理平臺(tái)

在鋼箱梁吊裝過(guò)程中，項(xiàng)目還通過(guò)智能纜載吊機(jī)可視信息化管理平臺(tái)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)吊裝過(guò)程纜載吊機(jī)行走姿態(tài)、鋼箱梁傾角、吊裝同步性、鋼箱梁上下游高差等數(shù)據(jù)，成功克服了深水區(qū)運(yùn)輸駁船拋錨定位、巫山岸岸坡長(zhǎng)、蕩移距離遠(yuǎn)等困難，僅用時(shí)56天便圓滿完成大橋鋼箱梁的吊裝任務(wù)，是奉建高速“兩橋一隧”三大控制性工程中首個(gè)貫通的項(xiàng)目。

匠心建造 用心鑄就高質(zhì)量工程

白帝城長(zhǎng)江大橋奉節(jié)岸錨碇設(shè)計(jì)為隧道式錨碇，位于奉節(jié)縣寶塔坪社區(qū)，隧道錨洞身依次下穿酒店、社區(qū)、學(xué)校區(qū)域，長(zhǎng)度達(dá)147.8米，最大坡度達(dá)41°，隧道錨如何又快又安全進(jìn)行施工是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)面臨的又一重大挑戰(zhàn)。

為解決這一難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，針對(duì)隧道錨的開(kāi)挖、出渣、錨塞體回填及洞內(nèi)散索鞍安裝等關(guān)鍵工藝開(kāi)展研究，確定錨碇極限承載能力和最大變位，提出隧道錨結(jié)構(gòu)形式優(yōu)化和加強(qiáng)措施，得出不同狀態(tài)下錨體及圍巖的變形、流變、強(qiáng)度、破壞特征結(jié)果。在團(tuán)隊(duì)成員的協(xié)作努力下，項(xiàng)目提前計(jì)劃工期1個(gè)月完成了隧道錨的施工，并依托隧道錨施工，獲得了國(guó)家專利7項(xiàng)、省級(jí)工法2項(xiàng)，為后續(xù)類似工程施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

自進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，項(xiàng)目黨支部始終堅(jiān)持黨建引領(lǐng)，把黨建工作與推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，組織黨員骨干突破關(guān)鍵核心技術(shù)，在鋼箱梁吊裝上采取了大跨度懸索橋鋼箱梁吊裝智能建造技術(shù)，對(duì)纜載吊機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、行走姿態(tài)、應(yīng)力等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并在數(shù)據(jù)展示平臺(tái)進(jìn)行可視化展示，應(yīng)用大跨度懸索橋鋼箱梁吊裝智能建造技術(shù)，提高對(duì)鋼箱梁吊裝過(guò)程的控制，有效降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)，加快吊裝施工進(jìn)度，節(jié)約工期約15天，降低成本約100萬(wàn)元。

白帝起飛虹，連江繪新圖。截至目前，項(xiàng)目整體形象工程已完成約90%。大橋建成后，將對(duì)帶動(dòng)奉節(jié)周邊，尤其是三峽第一村旅游文化發(fā)展起到至關(guān)重要的作用，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益將助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。